2021年蔚来汽车的增长路径和新挑战，将奔赴三场新战事(4)
欧洲方面，当地政策直接从碳排放限制角度出发，从碳排放值、排放量测试标准、以及罚款力度等方面不断收紧变严，以达到强力推动新能源车快速发展的效果。
其中，以荷兰和挪威的电动化最为紧迫。挪威在9月份的新能源汽车渗透率已达82%，位居欧洲国家首位。
2020年，欧盟层面以及欧洲主要市场都进一步增强了新能源补贴的力度。
在德国，纯电车补贴从4000欧元（约32000元人民币）提升到了7500欧元（约60000元人民币）。
在瑞典，纯电车补贴则从4万克朗（约32000人民币）提升到了6万克朗（约47000人民币）。
美国则在税收的举措上，刺激新能源车产业的发展。
2013年修订的《American Taxpayer Relief Act》规定，2010年起符合新购置条件的PHEV（混电）及EV（纯电），可享受税收返还，金额取决于动力电池容量与该车企在美国境内的新能源车累计销量。
去年9月，蔚来在官网放出招聘欧洲法律顾问的启示，此次财报会议上更是明确表态：“会在今年开始在欧洲进行销售和服务。”
至于美国方面，短期内可能不会有所动作。
国际市场的进入是一个十分复杂的过程，产品准备和销售网络搭建只是基础，跨文化服务带来的问题，将使蔚来面临更加严峻的管理挑战。
但窗口期就在那里，不进入就只能拱手让人。
目前，蔚来财报显示2020年四季度，企业的可动用现金为423.8亿元，相比至暗时刻的9.7亿元（2019年Q4）足足多了四十倍。
但考虑到渠道铺设和海外市场的推广难度，蔚来依然有可能在短期内面临严峻的管理问题。
放眼前路，造车新势力的命运其实难谈乐观。
随着产业链和市场环境的土壤成熟，一只又一只的巨鳄开始下水，科技企业中，百度、阿里、华为、小米均虎视眈眈，有的沾湿了爪子（小米“等等看看”），有的则已经全然潜入（百度成立集度汽车）。
而传统企业也纷纷开始了转身自救，布局早的如比亚迪，现已崛起为一支不可忽视的力量；动作慢的如奔驰、保时捷等，也在去年开始逐步推出自己的电动跑车。
资本市场方面，成熟的投资标的越来越多，必然会分流资金力量。
而投资者理性回归后，又会进一步带来股价压力。
政策方面，一如我们所见，市场已经被奶了起来，扶持将要放手，政府也将隐于幕后。
接下来，就是各位白刃相接，手下见真章的时候。
诚然，这是一片超大的蓝海，但蓝海并不意味着躺赢。
如果说红海的困难来自退潮的环境和凶狠的对手，那么蓝海的困难，则更多来自于自身的能力局限，和前方的风险未知。
2021年，蔚来的新战事将在三条支线上演，这是观察其成色的最佳时机。
