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2021年蔚来汽车的增长路径和新挑战,将奔赴三场新战事

2021-03-05 采集侠

新能源交通,智慧出行是一场革命,这场大戏才演了5%。


从2019年的至暗时刻到2020年的气贯长虹,造车新势力们已经在资本市场上上演了太多精彩故事,也让人不由期待,2021年会发生什么。


2021年蔚来汽车的增长路径和新挑战,将奔赴三场新战事

图源:视觉中国


3月1日,蔚来汽车公布了2020财年第四季度以及全年财报,乍一看并没有太多新鲜的内容。


交付数量依然在攀升,亏损持续收窄,毛利率首次转正,现金流健康......


身处蓝海,这些成绩只能说明蔚来在正常的轨道上。


市场对它的期望远不止于此。


正如蔚来创始人李斌自己所言:“我们还是一个小学一年级的学生,大家已经把你博士毕业以后工作的工资提前预支给你了。”


财报发出后,蔚来每股亏损为0.14美元,不及华尔街预计的0.07美元,随即暴跌13%。


年初,汹涌的情绪曾将蔚来推上千亿美元,如今,其股价又因为一时的冷静开始回调。


资本情绪如潮,但企业价值常在。


2021年,蔚来的增长路径和新的挑战都已经清晰写在了财报和对外公告里,对此,可以总结为一条主线,三条支线。


1、主线脉络


尽管人们常常将“造车三宝”和特斯拉放在一起比较,几位创始人也不定期出来互相放一放狠话。但从更广的维度来说,它们其实是一条战线的队友关系。


当下汽车市场的主要矛盾,依然还是电动车与燃油车的对决。


据报道,2020年新能源汽车在全球新车销量的占比仅有3%。


中国作为全球最大的新能源汽车产销国,新能源汽车市场份额也只有不到5%,而这5%就已经在全球占比超出了50%。


与资本市场上的火热不同,绝大多数个人消费者在买车时的首选,依然是燃油车。


数据也佐证了这一点。


根据国家信息中心数据,2019年国内销售的100万余辆新能源车之中,自愿购买而非政策因素、并且真正作为私家车使用的,只有不到20%。


数据显示,销量中有超过50%是商用车与营运用车,真正私人购买的乘用车只有46.4万辆,而2019年我国狭义乘用车总共销量约2000万辆。


眼下,对包括蔚来在内的所有新能源汽车厂商而言,各位互相争夺的既有市场,只能是出行产业的九牛一毛。


无论造车三宝还是特斯拉,以及百度、比亚迪们,全面蚕食/替代燃油车的市场空间,才是整个新能源汽车行业的主线任务。


在实际的发展过程中,我们或许会在短期看到燃油、电气的犬牙交错、此消彼长的纷繁表象。


但将时间维度拉长,我们将清晰地看到出行领域所沿循的发展主线:


新能源汽车→智能辅助驾驶L3/L4→车路协同基建设施→完全自动驾驶L5。


这是一场至少要持续三十年的发展之路。


其中除了车企本身的努力之外,还需要等待5G技术的应用、物联网的普及以及智慧城市的建设等基建措施的完善。


大戏才不过刚刚开场。


在眼下的第一阶段中,电动车的使用体验对燃油车的全面追赶,是所有新能源车企的最大主线。


蔚来也不例外。


此次财报后的电话会议中,李斌清晰表明了紧贴燃油车企的战略意图。


2021年蔚来汽车的增长路径和新挑战,将奔赴三场新战事


2021年,蔚来的基本策略是“凡是有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市,我们都会去建一个线下的门店”。


李斌说:“从智能电动车的角度来讲,最主要的竞争对手还是同样价位的企业车,我们在30、40万的区间,奔驰、奥迪、宝马都创造了销量的新高,他们的油车卖得非常好,我们还有非常多的机会,我们现在的销量目标认为是有足够的需求。”


毫不掩饰对传统车企的吞噬野心。


2、心脏动力


认清了这一主线,我们就不难看出蔚来2021年的重点将放在哪些地方。


为了更快达成对燃油车市场份额的替代,蔚来将分别从“电池”、“渠道”、“出海”这三大方向入手,作为其接下来一年的发力重点。


可预见的是,这也将很可能成为新能源汽车在2021年的主旋律。


首先是电池。


在日常驾驶中,续航能力和充电过程,无疑是阻碍燃油车主选择电动车的最大痛点。


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