2021年蔚来汽车的增长路径和新挑战，将奔赴三场新战事
新能源交通，智慧出行是一场革命，这场大戏才演了5%。
从2019年的至暗时刻到2020年的气贯长虹，造车新势力们已经在资本市场上上演了太多精彩故事，也让人不由期待，2021年会发生什么。
图源：视觉中国
3月1日，蔚来汽车公布了2020财年第四季度以及全年财报，乍一看并没有太多新鲜的内容。
交付数量依然在攀升，亏损持续收窄，毛利率首次转正，现金流健康......
身处蓝海，这些成绩只能说明蔚来在正常的轨道上。
市场对它的期望远不止于此。
正如蔚来创始人李斌自己所言：“我们还是一个小学一年级的学生，大家已经把你博士毕业以后工作的工资提前预支给你了。”
财报发出后，蔚来每股亏损为0.14美元，不及华尔街预计的0.07美元，随即暴跌13%。
年初，汹涌的情绪曾将蔚来推上千亿美元，如今，其股价又因为一时的冷静开始回调。
资本情绪如潮，但企业价值常在。
2021年，蔚来的增长路径和新的挑战都已经清晰写在了财报和对外公告里，对此，可以总结为一条主线，三条支线。
1、主线脉络
尽管人们常常将“造车三宝”和特斯拉放在一起比较，几位创始人也不定期出来互相放一放狠话。但从更广的维度来说，它们其实是一条战线的队友关系。
当下汽车市场的主要矛盾，依然还是电动车与燃油车的对决。
据报道，2020年新能源汽车在全球新车销量的占比仅有3％。
中国作为全球最大的新能源汽车产销国，新能源汽车市场份额也只有不到5%，而这5%就已经在全球占比超出了50%。
与资本市场上的火热不同，绝大多数个人消费者在买车时的首选，依然是燃油车。
数据也佐证了这一点。
根据国家信息中心数据，2019年国内销售的100万余辆新能源车之中，自愿购买而非政策因素、并且真正作为私家车使用的，只有不到20%。
数据显示，销量中有超过50%是商用车与营运用车，真正私人购买的乘用车只有46.4万辆，而2019年我国狭义乘用车总共销量约2000万辆。
眼下，对包括蔚来在内的所有新能源汽车厂商而言，各位互相争夺的既有市场，只能是出行产业的九牛一毛。
无论造车三宝还是特斯拉，以及百度、比亚迪们，全面蚕食/替代燃油车的市场空间，才是整个新能源汽车行业的主线任务。
在实际的发展过程中，我们或许会在短期看到燃油、电气的犬牙交错、此消彼长的纷繁表象。
但将时间维度拉长，我们将清晰地看到出行领域所沿循的发展主线：
新能源汽车→智能辅助驾驶L3/L4→车路协同基建设施→完全自动驾驶L5。
这是一场至少要持续三十年的发展之路。
其中除了车企本身的努力之外，还需要等待5G技术的应用、物联网的普及以及智慧城市的建设等基建措施的完善。
大戏才不过刚刚开场。
在眼下的第一阶段中，电动车的使用体验对燃油车的全面追赶，是所有新能源车企的最大主线。
蔚来也不例外。
此次财报后的电话会议中，李斌清晰表明了紧贴燃油车企的战略意图。
2021年，蔚来的基本策略是“凡是有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，我们都会去建一个线下的门店”。
李斌说：“从智能电动车的角度来讲，最主要的竞争对手还是同样价位的企业车，我们在30、40万的区间，奔驰、奥迪、宝马都创造了销量的新高，他们的油车卖得非常好，我们还有非常多的机会，我们现在的销量目标认为是有足够的需求。”
毫不掩饰对传统车企的吞噬野心。
2、心脏动力
认清了这一主线，我们就不难看出蔚来2021年的重点将放在哪些地方。
为了更快达成对燃油车市场份额的替代，蔚来将分别从“电池”、“渠道”、“出海”这三大方向入手，作为其接下来一年的发力重点。
可预见的是，这也将很可能成为新能源汽车在2021年的主旋律。
首先是电池。
在日常驾驶中，续航能力和充电过程，无疑是阻碍燃油车主选择电动车的最大痛点。
