它们的性能强悍到不留情面，它们对豪华的理解在这个星球上难分高下，它们的价钱昂贵到让人不禁发出“虽不能至，然心向往之”的感慨。
它们是品牌基因的不懈传承者；它们是那些血液里流着辛烷不安分灵魂们细心收藏的梦，它们是普世框架外张力与鲜活的另一种呈现方式。
它们张牙舞爪，它们俾睨车海。
当然，它们也是“交通工具”与“任性玩具”这场拔河角力里的最终赢家。
没错，它们就是高性能SUV。
一门仅有3621天历史，但每一家豪华汽车制造商都不想错过的好生意。
SUV真的无聊嚒？
在听了三宿蝉鸣后，31岁的王大陆下单了刚刚上市的宝马X4M。
这是一台使用代号为S58的全新直列6缸双涡轮增压发动机、百公里加速只要4.2秒、长得很像SUV弓起背后的跨界车型。
别忘记，携带M徽章的X4是一台售价标签从86.99万开始起跳的新贵之选。
“我挺想要510马力的雷霆版，但考虑到孩子，就买了普通版。”刚晋为人父的王大陆，在谈及车辆性能时，总是如肌肉记忆般回归到“Petrolhead”的初始人设。
在反复审度保时捷718 Boxster S，奥迪TT RS，宝马Z4 M40i，甚至是梅赛德斯AMG GT 50这一长串的购车候选清单后，他决定放弃轿车，将一台在感性与理性间取得完美平衡的高性能SUV，作为自我妥协后的终极解药。
“它还是有480马力，600牛·米嘛。”王大陆对狂热车迷人设的那个自己说。
尽管知名汽车记者杰里米·克拉克森将所有品牌的所有中大型SUV都贴上了“无聊”、“沉闷”和“愚钝”的标签，但这并不妨碍两个风潮的正在发生：第一，发自内心喜爱并对SUV产生购买诉求的消费者数量与日激增；第二，在这些SUV车型购买者中，追求性能、操驾与极速的骨灰级车痴并不占少数。
持币待购的人们，内心极端渴求一台跑得快、转得稳、坐得下，同时还能在多数场合下撑起面子的中大型SUV。内心热情无处释放的他们，不停地向世界表达着他们对“全新车款”的望眼欲穿。
一个奇妙而务实的主意，诞生在了2006年的巴伐利亚传统豪华汽车品牌——宝马——的新车规划部，这群很多时候比小众车迷还要疯狂100倍的工程师们在11个不眠之夜后，做出了一个改变世界汽车潮水流向的决定：
让在1972年就创造出宝马3.0CSL、随后被封神为“BMW灵魂和精髓”的“M”部门加持被严格要求必须兼顾操控性能、驾驶乐趣和高级质感的“X”车型。
36个月后的2009年纽约国际车展，彼时93岁的宝马，在SAV车款的开疆主将——第二代E70 X5上，毫不吝惜地铺陈了大量“M”要素：代表着那时宝马发动机研发顶尖技术结晶的4.4升V型8缸双涡轮增压发动机，此前X6车型上独有的Dynamic Performance Control系统，以及无数人梦寐以求的6挡M系列变速箱。
由此，宝马历史上第一款非轿车M车型——X5 M开始了它的戎马一生。
更颇具历史意味的是，由E70 X5衍生而出的全能轿跑车（Sports Activity Coupé，简称SAC）E71 X6也在那一年推出了M车型——X6 M。
它也用上了经由M部门妙手改造的4.4升V型8缸双涡轮增压发动机，最大功率555马力，峰值扭矩680牛·米，百公里加速只需4.7秒。
与X5 M一样，X6 M得到了可以在左右后轮间主动分配扭矩的全时四轮驱动系统——xDrive的青睐。
这对同时登场的“猛汉”打破了宝马一以坚守的两个传统：只用自然吸气发动机和M车型只用后轮驱动形式。
那一年，王大陆堆满小汽车造型糖果的生日蛋糕上，刚点起21根蜡烛。
“M”象征着宝马对性能矢志不渝地追求，“X”则代表着宝马对全能深刻而独到的诠释。
“高性能”与“SUV”两个看似背道而驰的词汇，在SAV X5 M和SAC X6 M上，寻到了不可多得的心灵共鸣，也让10年后的王大陆，找到了那台与他产生灵魂共振的座驾。
而从宝马第一次为X5和X6推出M版时，就注定了高重心、大块头、笨身型的SUV界，也要开始考虑将“高性能”的因子和元素，注入车身、发动机、变速箱、底盘、悬架、座椅、缝线、排气，甚至是方向盘。
历史笔触将宝马X5 M和X6 M书写为“公路王者”——他们是当时世界上速度最快的SUV。另一面是那令普通人望尘莫及的价格：X5 M为199.8万元，X6 M达到216.8万元。
在2009年国家统计局公布的数字中，中国城镇居民家庭人均总收入为1.88万元，宝马X5 M的售价是当时城镇居民家庭人均总收入的106倍，X6 M是115倍。
狂奔不止的象群
