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小体量的高性能SUV商业逻辑:典型的一本万利(3)

2019-09-18 admin

位于特斯拉品牌金字塔顶端的车型——Model X Performance高性能版的百公里加速时间只需2.9秒,相比772马力P100D年代的3.1秒,如今最大功率已做到785马力的Performance高性能版将最终成绩又减少了0.2秒。


一位资深汽车媒体人这样描述两者间的区别:3年前的P100D会牢牢把你按在座椅靠背上,而现在的Performance版则会牢牢把你焊在座椅靠背上。


即便是P100D的3.1秒,也完全有资格让榜单第二名的兰博基尼Urus相形见绌:拥有狂暴模式的Model X Performance高性能版只要不到100万(购置税全免),而只有一个配置的兰博基尼Urus的裸车售价就已经到达290万。


190万的价差,在多买一台Model X长续航版(80.99万)和一台Model X高性能版(90.99万)后,还能剩下18万。


倘若将目光聚焦到中国本土汽车制造商,长期处于舆论风暴中心的蔚来事实上也是高性能SUV的忠实门徒。


在限量且贵出天际的EP9打响“纽北最快量产车”名声后,蔚来迅速推出最大功率650马力、峰值扭矩840牛·米的量产车型——ES8。


鸟巢之夜后,4.4秒的加速成绩和54.8万的售价,是翘首以盼提车的准车主们最常念叨的两个数字。


这幸运的一万名ES8创始版车主,可以在少花26万的基础上,获得比特斯拉Model X长续航版短0.2秒的百公里加速成绩和2个真皮座椅。


蔚来创始人李斌也在各种场合不遗余力地吆喝“性能”。


见到第一批ES8车主时,他最常提出的两个问题是“我们的车开起来怎么样?”和“挺快吧?”。


而提车后的尝鲜者向身边人安利这台7座纯电移动起居室时,也总是离不开“挺快的“这个话题。


凭借着“三分之一价钱”换来了与知名豪华品牌竞品车型“几近相同性能水准”的商业逻辑,蔚来在2018年卖出超过1万台ES8,并且获得了在第二款量产车型ES6上固守“性能”阵地的资本。


ES6没有落入平庸的窠臼,与ES8同平台打造的它,依旧祭出了与前辈类似的性能旗帜:最大功率544马力,峰值扭矩725牛·米和4.7秒的百公里加速成绩。


“高性能SUV”对新汽车世代的电动玩家们,是一味不折不扣的生存良方,亦是一剂随时等待被注射给幕后资本市场的“速效救心针”。


小体量换大份量


事实上,高性能SUV受限于价格很难获得数据惊人的样本空间,但背后折射出的商业逻辑却是一本万利的典型。

小体量的高性能SUV商业逻辑:典型的一本万利

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智告诉界面汽车,2018年,M车型在中国市场的销量增长了18%,获得了8%的细分市场份额。从2014年到2018年,M车型销量在中国增长了3.6倍。“中国M车主的平均年龄不到32岁,”刘智说,“而M是宝马的根基,M强则宝马强。”


梅赛德斯-AMG也有同感。


去年,AMG品牌车型在全球共计交付118,204台。新浪汽车的数据显示,AMG去年在中国卖掉了8773台,占全球销量的7.5%。其中,最受欢迎的是售出3545台的梅赛德-AMG GLC——一台高性能中型SUV。


对高性能SUV感兴趣的,远不止德国和意大利汽车制造商,老派的英国汽车品牌同样不甘寂寞:坚持106年不造SUV的英国老派古董阿斯顿·马丁赶时髦似地让DBX在今年底上场。


而坚持了80年不生产SUV的捷豹,则在SVO部门的协助下,力推550马力、680牛·米的F-Pace SVR。


回望2009年宝马X5M独撑高性能SUV细分领域大梁时,如今狂奔象群的阵容可谓星光熠熠,从宾利添越6.0T到法拉利Purosangue,从玛莎拉蒂Levante Trofeo到保时捷Macan Turbo,从宝马X3M/X4M到奥迪SQ5,甚至尺寸更小但性格更狂躁的奥迪SQ2都已开始征战。


小体量的高性能SUV,换旗下主力车型的大份量,无论从哪个角度看,都是一门稳赚不赔的好生意,宾利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪和捷豹加入了,特斯拉和蔚来也一点不想落后。