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车企智能网联“战国争”:腾讯、阿里、百度……

2019-08-08 10:14 栏目:行业动态 已阅览

今年夏天,一部"长安十二时辰"让整个朋友圈集体入坑。


"长安城一百零八坊,每三百步设一望楼,武侯自望楼看到长安任何异状,都以约定暗语速传靖安寺,靖安寺对任何一处所发命令,瞬息即可横跨整个长安城……"剧中,对大望楼的描述便是人类对"信息传递"最早的理解。


实际上,一千多年后的今天,信息交流与传递的初衷依旧没有改变。在生活中,信息依然是指引人类生活,探索未知的重要因子,在瞬息万变的科技时代,一套定位精准的导航系统,就足以改变人类的出行生活。所以,在互联网时代,汽车就自然成为了承载信息的全新载体。


众所周知,在这场有关智联网汽车的"战国争"中,自主品牌一马当先,基于Android操作系统,由BAT进行二次研发的独立车载操作系统早已问世,如腾讯All in Car,阿里AliOS,以及百度的小度车载OS,都成为车企们争抢的"香饽饽"。


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但目前看来,汽车智联网虽大红大紫,但不免鱼龙混杂。谁才是智联网时代真正的实力派,或许,单单凭借表面的声量,响彻云霄的口号并不能完全证明。


2016年,荣威RX5首发打响了智联网汽车的第一枪,引得新旧势力争相跟随,但直至去年的比亚迪开发者大会,"智能网联汽车"才算是真正进入白刃战阶段。


行业首发|斑马


至今,由阿里巴巴和上汽合资创立的斑马系统已经在汽车圈"服役"了三年有余,但恰恰是由于两大股东的一纸合约,反而约束了具备先发优势的斑马系统,向更高层次的发展。


作为AliOS在汽车端的业务的唯一出口,斑马曾经在首款量产互联网汽车——RX5上一战成名。但是环境在变,上汽荣威大卖后,大量基于Android定制的车联网系统迅速复制了斑马的功能要领,出现在千百种汽车中控屏上。


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自此之后,AliOS开始承压,其身肩扩张使命,但始终逃脱不了一纸协议的束缚:阿里要的是规模化和网络效应,上汽却需要掌控优质竞争资源,两大巨头的利益立场开始明显互斥。


事实上,斑马虽然是上汽和阿里的合资公司,但一直以来的目标都是做行业开放平台,引领车联网行业升级,而这也是两大股东对斑马系统发展最具争议的部分。


尽管这些年,斑马积极和其他车企展开合作,相继入驻福特,观致,神龙和东风雷诺的部分车型,但由于合同制约,斑马局限于整售系统,无法获得进一步上升空间,这导致了其高层和核心人员纷纷离职,更新脚步逐渐放缓。


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事实上,斑马系统在智能网联领域的先发优势不可忽略,早在三年前的立项之初,就已经搭载了业内领先的语音识别系统和远程控制功能,甚至在"云端数据处理"方面,基于AliOS研发的斑马系统更是在业内完成第一次对40万台汽车整体OTA,创造了全球最大规模的OTA世界纪录。


随着车企的自主研发脚步不断加快,互联网各大巨头纷纷踏入智联网车行,斑马的先发优势虽已不在,但犹未可知的是,凭借阿里体系以及AliOS完善的基础架构,斑马未来的命运仍会充满变数。


口号最响|比亚迪


继斑马之后,比亚迪2018年4月发布自主研发的DiLink智能网联系统。同年9月,比亚迪召开首届全球开发者大会,宣布开放DiLink智能网联系统,与各大车企资源共享。


苦心研发的系统为何要公开共享?对于比亚迪开源此举,外界猜测或许是资金压力太大,资本不足以支持研发,想借助开放系统来缓解资金压力。


但比亚迪算出了开头却没料到结局,尽管"大方"分享,却无人问津。显而易见,智联网系统作为未来的汽车经济命脉,各大车企都想掌握自主权,即便是研发暂缓,也决不想把"命根子"压在一个竞争者身上。


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