政府管理部门应制定针对性的宣传方案，利用三轮车典型交通事故案例作为反面教材，提醒广大三轮车驾乘人从中比较三轮车和微型新能源车优劣，增加对后者的良性意识。然后，鼓励发展小区域微型新能源车公共交通，合理规划其线路和运行时间，扩展其在空间和时间上的辐射范围，提高运行速度，消除交通死角，通过市场手段用微型新能源车逐步淘汰三轮车。只要形成安全、便捷的交通网，让居民真正体会到微型新能源车的方便、快捷和实惠，就会自觉选择微型新能源车。
4.2单独管理
三轮车发展上行，需要开发一种介于目前三轮与A00级车辆间的微型四轮车。对这种新生事物，管理部门可以在政策层面上，逐步引导用户在一定程度上实现定范围、定里程、定时间、定停放[2、6]，立足小区域使用微型四轮车，逐步接受A00级电动车;最终，在升级的三轮车性能提高的基础上，将其推向更大的使用范围，融入A00级电动车。
4.3控制发展
三轮车要发展，就要控制其向微型新能源车靠拢。在自然融入A00级车行列过程中，管理部门应给予一段过渡期、有限包容。四轮摩托的限制建议放开，毕竟老百姓的民生需求是最大的需求，企业的发展也多一条路径。目前来看，四轮车将朝两个方向差异性发展，一个是新能源车，一个是列入摩托车、轻便车系列管理目录。为促进我国电动车产业发展，条件允可的地方，交通规划可以明确其适用范围[2、7]，控制其发展规模。
4.4培植企业
三轮车升级产品即微型新能源车是一块大的市场蛋糕，但政策层面上要导向市场资源集约化、效益最大化，培植出巨头企业。考虑到三轮整车企业和配套企业均属加工制造业，前期在技术设备和硬件方面投入较大，现在受资金流、市场不景气等因素影响，转型不易，政府也应从中选择、适当扶持，行业洗牌不需避免。
5、结论
三轮车的发展，有困难，也有机遇，如何选择最重要。新能源车代表一个新的时代、一个新的方向，三轮车的发展完全可以跟上这个脚步。它的身上有缺点，但可以包容、逐步提高;它的使用要引导，立足小区域、开拓大空间;它的发展要引导，培植出巨人企业，为新能源车的发展做准备。既然现在的市场有需求，就是三轮车转型的契机，如何利用市场提供的机会，需要业内不仅是生产者的智慧。在三轮车市场竞争加剧，不少企业倒下的情况下，不仅要看到内斗，还要看到外患，新能源车还没来得及探底正是三轮车上展的机会，何况争的本就是三轮车旧有的市场。布局微型新能源车面临的市场竞争固然更强烈、政策环境更复杂、技术要求更高，但这是决定企业顺流而下还是逆流而上的关键。
