销量方面，力帆股份产销报告显示，2019年7月，传统乘用车生产仅34辆，同比下降99.58%，1至7月累计生产17204辆，同比下降70.9%；2019年7月，力帆传统乘用车市场销量678辆，同比下降91.43%，1至7月累计销量21436辆，同比下降66.16%。

2019年7月，力帆股份公告显示，近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元。此外，力帆还被曝出遭遇经销商集体维权与大量诉讼。

众泰汽车则曾经因成功“借壳上市”而备受关注，也曾因各种“模仿”销量一路走高。

2005年，众泰汽车由铁牛集团创立，后收购江南汽车制造厂，把已经停产的江南奥拓改为众泰2008推向市场，只卖18000的价格让这款产品一炮而红，销量高达3万辆。

今年以来，众泰汽车销量和盈利均出现明显下滑。众泰汽车财报显示，2019年上半年众泰累计销售新车63825辆，同比下滑55.3%；上半年销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东净利润亏损2.9亿元，同比下降195.37%。

拥有27年历史的铁牛集团在2018年喊出了“努力在五年内实现千亿‘铁牛梦’”的豪言。在铁牛集团的主营业务中，汽车板块主要依托于旗下众泰汽车、铜峰电子两家上市公司。

此前，众泰汽车与第一大股东铁牛集团签署了一份业绩对赌协议。然而，众泰汽车仅在2016年完成盈利目标。与借壳上市时的业绩承诺相比，众泰汽车只兑现了不足一半。据媒体报道，目前，众泰汽车董事会已通过将以1.00元总价回购铁牛集团持有众泰汽车4.68亿股股份并予以注销的方案。

除了忧患的财务数据，众泰汽车还陷入其子公司君马汽车破产的传闻。2019年9月，有媒体报道称，君马汽车内部员工曝料，君马汽车已破产，所有高管已离职，工厂也已停产。而在2019年8月，君马汽车还出现了100多家经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权的事件。、

截至10月10日收盘，众泰汽车股价报收3.42元，创下近一年最低收盘价，总市值69.35亿元。

02自救与杯水车薪

如今，这四家企业中的三家上市公司正在资本市场上“被折磨”。受资金链、债务等因素影响，力帆股份、华泰汽车、众泰汽车的信用评级均有所调整。

2019年6月，力帆股份发布公告称，已被联合信用下调评级至AA-。据力帆股份评级报告显示，力帆股份此次被降级的原因为，公司整体债务负担重且短期偿债压力较大、利润总额对非经常性损益依赖非常高。

众泰汽车母公司铁牛集团的情况也并不乐观。2019年6月，联合信用将铁牛集团及其债券的信用等级都从AA+下调至AA，并指出该公司“短期偿债能力大幅下降”。

2019年8月，大公国际评估资信有限公司发布公告称，华泰汽车资金链紧张，偿债能力大幅下降，偿还债务能力较弱，有较高违约风险，决定将华泰汽车主体信用等级调整为BB，评级展望调整为负面。

自今年以来，车市逐渐进入销量低迷的泥潭，汽车厂商几乎全部受到车市遇冷的冲击。它们也随之开展一系列自救。

签署信托贷款是车企常用的输血手段。

2019年9月10日，众泰汽车与山西信托签署了《信托贷款合同》。公告显示，众泰汽车向山西信托申请信托贷款，贷款金额不超过人民币2亿元，贷款期限为12个月，用于补充公司流动资金。

此外，处置旗下资产成为车企自救的手段之一。财务吃紧、融资困难的力帆，已多次通过变卖资产从而缓解资金紧张。

力帆股份曾表示，“公司将通采取处置闲置资产、加速应收账款的催收、新增银行授信等方式获得流动资金，优先归还暂时补充流动资金的募集资金。”

公开资料显示，2018年10月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；2018年12月，力帆股份将其拥有汽车生产资质的力帆汽车100%股权以6.5亿元转让给新造车企业车和家。

从财报数据来看，力帆此举颇有“自救之效”。

年报显示，2018年力帆股份实现营收110.13亿元，同比下滑12.60%，归属上市公司股东的净利润同比上涨了47.95%至2.53亿元。

不过，对于危机四伏的力帆来说，出售资产所得只是杯水车薪。

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