资料显示，恒大目前总资产1.77万亿，2018年核心净利润超770亿，现金余额达2012亿。这为恒大全球任性买买买，布局汽车产业提供了雄厚的资金支持。
但是房地产发展趋于平稳，而新能源汽车短时间又难以产生巨大盈利。
恒大之前曾就疯狂布局快消品及农牧业务，但发展明显不行。许家印曾豪言3年要做300亿的恒大冰泉，累计亏损高达40亿。恒大也迫不得已，作价27亿出售粮油、乳业、矿泉水业务。
2019年电动车销量整体不如预期，部分车企销售量，与年初制定的目标相差甚远，如蔚来、小鹏、威马等目标完成率不超过30%。
8月9日，恒大发布盈利预警公告称，预计2019年上半年净利润将同比下滑49%至270亿元。同日，恒大健康也发布了盈利预警称，上半年预计净亏损约20亿元人民币，主要原因就是拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加。
3、安全风险及服务问题
除了加电、售后的问题以外，安全性是目前所有新能源汽车最担心的问题，也是用户最在乎的。但今年电动车起火事故频发，包括特斯拉、蔚来。
根据《中国新能源汽车大数据研究报告(2019)》显示，今年5月以来，新能源汽车安全事故79起，其中，电池问题仍然是新能源汽车起火的最大原因。
在发生起火事故的新能源汽车中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。
这是许多成熟电动车品牌在大规模交付之后仍出现的问题，而恒大如何在尽快生产出来的同时避免这样的问题，这是极大的考验。
4、造车新势力竞争激励
a、补贴政策逐步退坡调整：自2010年开始实施新能源汽车补贴政策，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。
尤其是2019年下半年开始，多次出现购买新能源汽车补贴下调或取消。尤其在《中国电动汽车百人会2018年会》上，工信部部长苗圩表示：“我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴。”
这无疑会在当前对消费者购买新能源汽车产生影响，根据南宁晚报调查显示，比亚迪7月共销售新能源汽车16567辆，同比下滑11.84%，今年首次出现同比下滑；吉利新能源及电气化汽车7月销量仅4476辆，环比暴跌近72%。
中国汽车工业协会更将新能源汽车全年销量目标由年初预测的160万辆下调为150万辆。
b、国外新能源品牌相继入华：相比国内的新能源研发生产制造技术，国外品牌在新能源方面还是有诸多优势。尤其是特斯拉近年来的大力发展，不仅技术一流，而且在国内有相当高的知名度。
其中特斯拉上海超级工厂部分即将完工，预计年底投产，预计在2-3年完全建设之后，达成50万辆纯电动整车的年产能。
而且最近特斯拉全系车型获得工信部批准免征车辆购置税，如果未来特斯拉入局20w左右的车型，这将给国内诸多新能源汽车致命的打击。毕竟特斯拉目前在国内的服务网络、充电等都相对完善。
c、国内互联网汽车入局不断：不仅有国外汽车品牌争相布局，国内传统汽车厂商有吉利、奇瑞、长城，互联网企业有小鹏、蔚来、理想汽车、前途等。
而且房地产企业入局新能源也不止恒大一家，宝能入局观致汽车、华夏幸福收购合众新能源，万达投资银隆，碧桂园建设新能源汽车小镇。
不完全统计，2018年国内目前新能源汽车企业有455家，其中，新势力造车企业有49个。
相比恒大至今还没有完全量产上市的车辆，其他许多互联网品牌汽车已经领先很多步了。
未来汽车产业一定是会发生巨大的变革，无论是技术、能源、驾驶、续航、车载服务等等，但恒大是不是能抓住这个机会，实现弯道超车，这还是个值得商榷的问题。
