2019年9月5日，第22届成都国际车展媒体日，中国汽车先锋论坛率先拉开成都国际车展大幕。

据悉，2019中国汽车先锋论坛以“新动能•新锋尚”为主题，聚焦于新科技、新消费、新潮流三大领域，以打造跨界的汽车产业思想交流平台为己任。论坛选址成都三和老爷车博物馆，在浓厚的历史文化氛围中，感受潮流思想的交锋，将别有一番滋味。

中国国际贸促会汽车分会会长王侠、成都市人民政府副秘书长刘兴军、著名经济学家马光远、成都市博览局副局长马泽林等汽车行业领导、政府领导、专家学者、车企代表等做了主旨演讲或者与会，奔驰、宝马、长安汽车、北京现代、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、北汽新能源、广汽新能源、奇瑞汽车等主流车企以及小鹏汽车、前途汽车、天际汽车、合众汽车等新势力车企老总将现场分享了他们的真知灼见，华为、中兴通讯等科技公司的代表和时尚达人、潮流设计大咖等为大家带来了跨界的思想碰撞，来自全国的近50家媒体记者现场报道论坛盛况。

论坛上，中国国际贸促会汽车分会会长王侠表示，大家普遍对存量竞争存在诸多误解：第一个误解是，存量竞争是不正常的，是暂时的；第二个误解是，存量竞争就意味着没有增量空间；第三个误解是，存量竞争就意味着只有品牌竞争。其实在存量竞争时代，有三大成功策略值得借鉴，即精细化、细分化、创新化。

中国国际贸促会汽车分会会长 王侠

著名经济学家、中央电视台财经频道评论员马光远则强调，过去40年全球最大的变局就是中国不可遏制的崛起，如今，中国经济正在进入新的“发展三峡”，中国制造业也将迎来第二波强势周期，而实现弯道超车的关键在于新的科技革命。汽车业是新科技革命的最大受益者，汽车业的风口远远没有结束。

天际汽车董事长兼CEO 张海亮博士

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩认为，智能汽车是科技行业和汽车制造业的深度融合产物，大数据将让智能汽车更聪明，彻底改变未来的交通与出行。

直击四大热点话题

为此，本届论坛直面四大热点话题，从宏观和微观层面分别深度剖析经济大势和产业发展痛点，为汽车市场和企业发展提供前沿见解和分享实战经验。

在“黑科技加持，能否给汽车品牌升级带来黑动能？”的互动环节，在网易传媒副总编辑张齐的主持下，著名经济学家、中央电视台财经频道评论员马光远，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司市场部总监余心哲，合众汽车高级副总裁戴大力，北汽新能源公关总监王刘芳，广汽新能源汽车有限公司规划营销部副部长邱亮平，围绕上述话题进行了交流讨论。

第二，“新的市场环境下，新零售能否有新作为？”

目前国内汽车市场下行趋势明显，并出现了年轻化、时尚化、科技化等诸多新的消费趋向。然而，传统的汽车营销渠道积弊重重，甚至开始失灵，同时新的消费习惯和消费方式正在形成。传统的汽车营销模式面临极大挑战，新零售得到很多车企的重视。

在陆群看来，新零售不应该是一个噱头。“光想着变着法儿拼命从消费者身上赚钱，不能称之为是真正的新零售。新零售的使命应该是，让消费者在有限的资金预算的情况下，享受到更高端、更丰富的体验和服务。”

夏珩说，从企业的角度看，传统4S店的运营模式也无法继续独力支撑其在时代的潮流中向前发展。据夏珩介绍，4S店的销售模式已经风靡了十多年，目前依然是主流，但也已经到了发展的瓶颈期：4S店往往距离生活区较远，人流量少、获客效率低；在商场里建设4S店，成本又很高；空间需求大、资质条件高，这也是运营4S店的一大门槛。

在市场如此疲软的时候，新零售是否能够雪中送炭？李建华认为，相比盒马鲜生等快消品牌，汽车产品拥有高关切度、低频次消费的特点。但销售需要效率，考验的是单位时间能有多快的反应速度、单位资源内能获得多大的收益。在互联网联接一切的当下，通过大数据分析、计算和剥离，能够比实体销售更精准、更有效地触达用户，甚至发掘出潜在的消费倾向，形成新的市场增量。

金新则认为，千万不要为了新零售的概念而“新零售”，一定要理清自身的本质是什么。无论是存量市场还是增量市场，顺应客户需求是每一家品牌应该始终遵守的，一旦背离，便是歧途。“我觉得新零售完全可以理解成一种新的客户服务理念或者是新的用户运营方式，只有这样，才不会在新零售的概念里迷失。”

对于新零售能否增加市场总量的质疑，金新分析，市场总量并不是某一种体验模式的创新就能够改变的，相反，如果每一家品牌、每一个企业都能把客户体验做到最好，反而有可能打破存量市场，带来新的增长。

第三，“要实现商业化落地，智能驾驶该如何更进一步？

目前，智能驾驶在国内已呈现蓬勃发展的势头，无论自主品牌还是外资品牌，都在积极累积智能驾驶的势能。智能驾驶正促使汽车产业快速升级迭代。它不仅丰富了汽车产品的内涵，成为汽车产品不可或缺的元素，而且成为汽车产业发展的新动能。但是，智能驾驶要实现实际应用，遭遇的挑战也不小。目前智能驾驶全面商业化落地的最大障碍在哪里？该如何再往前迈出实质性一步？与国际同行相比，国内车企在智能驾驶技术发展方面的最大痛点是什么？智能驾驶新的突破方向在哪里？

智能网联，在这方面具有先发优势。长城今年提出了全域智慧生态概念，汽车已经从原来的功能性时代进入智能时代。长城希望做智能机器人，也就是出行机器人，它已不再是功能性汽车。” /p p background-color:#ffffff;"="">

尽管智能驾驶要商业化落地还需要时间，但其前景可期。

为了寻求答案，围绕“面对时尚与年轻的汽车消费大潮，颜值如何助推产品力”的互动主题，在凤凰网&凤凰新闻汽车事业部总编辑杨克铨主持下，上汽通用五菱前瞻设计中心总经理高陈炜、Italdesign未来发展部门经理Marco Volpengo、西蒙顾和管理咨询（北京）有限公司中国区合伙人陆盛赟和中央电视台中国成语大会冠军、中国诗词大会亚军的北大才子彭敏等展开了一场别开生面的跨界对话。

高陈炜认为，漂亮的外观会受到用户的认可，对销量有较大的帮助，但这只是一个及格线。新宝骏品牌一直在思索如何去创造一个有高识别度、品牌调性明晰的设计。“我们率先提出了顺应于新宝骏品牌年轻、科技、网联、智能的品牌基调。在我们设计团队创作第一款产品RS-5(参数|图片)，以及今天刚刚发布的RM-5(参数|图片)和RC-6的时候，我们提出了一个全新命题：用非汽车设计手法设计汽车。在竞争过程当中面临大量的产品同质化问题，针对90后甚至00后新一代的消费群体，我们用几何化的设计理念来设计出更加简单、更有态度的产品。颜值不单单是漂亮，而是要适应品牌的调性，顺从于消费人群的需求。在充满挑战的环境当中，要拥有过硬的颜值，需要成体系的设计理念。”

Marco Volpengo认为，每一代人都有自己喜欢的造型，要吸引当代年轻人的注意，设计层面一定要有自己的独特性和前瞻性。“新科技的出现给了我们非常多的改变机会，针对技术的变化，我们一定要找到最好的表达，除了拿出好的设计作品外，如何让消费者接受新的形态也是我们需要考虑的问题。”

从客户视角看颜值，其实品牌和设计之间孰重孰轻，消费者已经开始了一个权衡。“未来是否也可能出现一款颜值出众的车型，即使不是我们传统意义上的主流车企，也可以抓住消费者的心成为爆款？”陆盛赟认为，在设计方面，现在消费者越来越重视车的内饰以及用户交互体验。另外，新的消费方式也使得颜值越来越重要，选车时，消费者会花70%-80%的时间在线上进行对比，线上选车看的最多的是图片，因此颜值的重要性不言而喻。一款好的设计一定能准确抓住消费群体的心，像一颗钉子一样精准的钉入到细分市场中去。

而彭敏不仅对诗词歌赋等古典文学有自己独到的审美观，对汽车这样一件工业产品也有自己与众不同看法。他说：“日常生活当中有一件是可以类比平时选汽车时看颜值这个事，就是找对象。不管你有多少硬实力，如果你颜值不行，不管是男生还是女生，可能都会被直接淘汰掉，所以我觉得从我这样一个跟汽车行业不搭边的这个视角，以普通的消费者的角度来看，可能颜值真的就是这样一个比其他很多方面都要排位更靠前。”

据主办方介绍，2019中国汽车先锋论坛是一场先锋思想的深度互动，既为汽车人所面对的新困惑和新挑战出谋划策，也为汽车市场探寻前进的新动能和新方向。汽车产业生态将重塑，汽车将成为新科技和新时尚有机融合的跨界新品。面对这轮汽车产业深度转型和变革的新机遇，汽车企业必须踩准汽车产业演进的节拍，抓住技术创新的脉搏，深刻领会不断变化的汽车消费内涵，才能在这场历史性的汽车产业变革与市场激荡中立于不败之地。