特斯拉7月销量暴跌，遭BBA围剿能突出重围吗？(2)
·产品线的顶端会是i6S，配备115KWh的电池组，但续航数据未知，按照上述几款车型比例换算，保守估计i6S能达到640公里的WLTP工况续航，换算成国标NEDC应该落在700-720公里之间。
先别感叹换了CEO的宝马动作变快，《Automobile Magazine》收到的消息是i6上市计划不会提前——也就是说，这款预计售价7-11万美元的宝马扛把子电动车要等到2020年下半年才会和我们见面，2021年上半年才会交付。
2021年与我们见面的宝马高端电动车，还可能包括纯电7系。
根据Motor1.com的消息，刚刚迎来换代的宝马7系，预计将会在2021年年底迎来中期改款，并将会基于现款7系的平台提供纯电动车型，同时有可能将会被命名为i7。纯电7系预计将提供80KWh/120KWh两种电池容量，其中120KWh版本的综合续航可能将达到700公里，前后双电机的最高功率可以达到484KW。
与已经开放预订的EQC和正在路上的EQV/EQA不一样，EQS将会基于专门为高端车型研发的新平台打造，并适配高端SUV等多个顶级车型，预计将分为EQS 350-EQS 600等多个版本，作为参考，现款迈巴赫S560的售价为219.88万元。目前还没有任何有关EQS的详细参数流出，但概念图倒是可以先睹为快了。
此前，在去年EQC的发布会上，奔驰已经表示要在2022年底之前发布10款纯电动车型，紧随上面提及的四款之后，轿车EQE和SUV EQB也将确定会在不远的将来登场。奔驰前CEO蔡澈博士的原话是「2025年奔驰的目标是达到销量里面有25%都是电动车」。
「围剿」特斯拉？
先上一张图。
这是上周德国汽车媒体《Next Move》在无限速公路Autobahn上面对几款主流电动汽车的极限高速续航测试对比图。之所以说是极限，是因为除了常规的120公里时速能耗之外，这帮人还测了150公里平均时速下的能耗。
Model 3的成绩相当恐怖，单电机长续航版车型在120公里时速下的百公里平均能耗只有14.8KWh，150公里时速也仅有19.1KWh。拿奥迪E-Tron Quattro 55作对比的话，WLTP工况下E-Tron的百公里能耗达到了22.8KWh。看起来现代Kona 120公里时速百公里能耗17.6KWh/150公里时速能耗21.9KWh的成绩还不错，但Kona是一款4.2米车长的小型SUV，Model 3的效率之高可见一斑。
以美国市场为例，2019年下半年能买到的纯电车型已经超过了10款——是除了特斯拉之外还有超过10款——这个数字在大陆市场只多不少。看起来传统车企已经纷纷进场，对特斯拉形成了包围之势。
但你大爷还是你大爷，上文一张图就已经说明了一切。被寄予厚望，甚至于「认真做起电动车来秒杀特斯拉」的BBA看似在努力，给未来画下的大饼看似香气扑鼻，但大象转身的速度实在让人捉急，再香的饼放久了也还是会馊的。
